4月27日晚，长安汽车（000625.SZ）发布的2026年第一季度报告显示，期内实现营业收入327.06亿元，同比下降4.26%；实现归属于上市公司股东的净利润3.51亿元，同比下滑74.09%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.42亿元，同比减少69.06%；基本每股收益0.04元，同比减少71.43%。
长安汽车解释称，年初至报告期内，“归属于上市公司股东的净利润”变动主要因去年同期汇率波动带来汇兑收益影响。
报告显示，2026年第一季度，长安汽车管理费用约7亿元，同比减少31.8%；财务费用3.14亿元，而去年同期为-10.74亿元，同比增加129.26%；其他收益为1.87亿元，同比下降53.6%。
长安汽车称，“管理费用”变动主要因人工成本减少影响；“财务费用”变动主要因汇兑收益减少影响；“其他收益”变动主要因确认的政府补助减少影响。
根据3月份产销快报，1-3月，长安汽车累计销量为55.75万辆，同比下降20.94%。自主品牌和新能源汽车销量均出现不同程度下滑，其中，自主品牌1-3月累计销量45.83万辆，同比下降25%；新能源汽车1-3月累计销量16.86万辆，同比下降13.16%。
本月早些时候，长安汽车发布的年报显示，2025年公司实现营业收入1640亿元，同比增长2.67%；归属于上市公司股东的净利润为40.75亿元，同比下降44.34%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为27.95亿元，同比增长8.03%。
从销量来看，2025年长安汽车全年销量291.3万辆，创近9年新高；全年新能源销量110.9万辆，同比增长51%。2025年长安汽车海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。
按照长安汽车的规划，2026年长安汽车销量目标为330万辆，其中新能源汽车销量目标为140万辆，新能源渗透率不低于40%，持续扩大新能源产品市场覆盖。2026年长安汽车海外销量目标为75万辆。
在4月21日举行的长安汽车集团全球战略发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示，未来三到五年，汽车产业竞争格局将基本成型。全球汽车产业将进入一个强者恒强的时代，全球车企TOP10的门槛将持续抬升。年销量达到800万-1000万的才是真正活得好的企业，500-700万活得过去，300-350只能说是活下来。
根据长安汽车发布的“1445”战略，其核心目标之一就是到2030年，该集团销量力争突破500万辆，进入全球汽车品牌TOP10。若以长安汽车2025年销量来计算，要在五年内冲到500万辆，年均复合增速需要超过11%。
长安汽车目前正推进旗下品牌阿维塔与深蓝开启“全面战略协同”。具体模式是“前端独立“与“中后端协同”——两大品牌在市场定位、用户运营及前端销售层面保持独立运作，但在研发、供应链、制造及核心零部件采购层面深度打通。长安计划打造一个全球年销量突破150万辆的中高端品牌群，其中海外销量占比超过40%。
阿维塔成立于2018年，背后靠着长安汽车、华为、宁德时代三大巨头。其中，长安汽车是阿维塔大股东，宁德时代是二股东。
另外，阿维塔与华为车BU独立公司引望有股权关联和深度合作，曾在2025年2月以总对价人民币115亿元收购引望10%的股权。阿维塔称，双方将以联合共创的模式共同打造阿维塔下一代系列车型。双方团队深度融合，在整车联合定义、联合开发与测试、联合营销等方面开展工作。
2022年12月，阿维塔开始交付车辆，2023、2024年的交付量分别为20,021辆、61,588辆。
去年11月底，阿维塔向港交所提交上市申请书。招股书显示，2022-2024年，阿维塔的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元，期内亏损分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。
就战略协同是否会影响阿维塔上市的问题，阿维塔科技总裁陈卓对外回应称，公司赴港上市的计划不会受到影响，仍然会按照当前的节奏来推进，根据监管审批择机来完成上市。
深蓝汽车是长安汽车乘用车三大品牌之一，成立于2018年5月，其前身是重庆长安新能源汽车科技有限公司。
去年12月，长安汽车公告称，控股子公司深蓝汽车拟开展增资扩股，预计募资规模约61.22亿元人民币，包括重庆产交所公开挂牌增资和非公开协议增资两部分。其中，长安汽车拟以非公开协议方式通过无形资产加自有资金合计增资不超过31.22亿元。
公告披露的财务数据显示，深蓝汽车2024年度和2025上半年的营收分别为372.25亿元、206.54亿元，同期净亏损分别为15.72亿元、5.53亿元。
值得注意的是，去年，阿维塔与深蓝都没有完成年度销量目标。前者的销量目标为22万辆，后者为50万辆，后下调至36万辆，但仍没有达成。数据显示，深蓝汽车2025年累计交付超33.3万辆，同比增长36.6%。阿维塔2025年累计销量突破12万辆。
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