印奇与赵明首次同台亮相。
4月22日，举行AI战略暨产品发布会，千里科技董事长、阶跃星辰董事长印奇与千里科技联席董事长赵明同台亮相，并公布了至2028年智驾系统搭载量挑战800万辆的目标，并深度剖析了“AI+车”战略背后的技术路径与商业逻辑。
三年800万辆：从L2到L4的“特斯拉路线”
发布会现场，赵明抛出了千里科技的规模化目标：预计到2026年底，千里科技ASD辅助驾驶搭载量将达到100万-130万辆；到2028年，这一数字将挑战800万辆。
赵明加入千里科技后首次亮相。本文图片均为澎湃新闻记者 秦盛 摄在发布会后接受澎湃新闻等媒体采访时，印奇进一步明确了实现这一目标的技术路径。他直言，L4所遇到的长尾问题太多，无法真正通过以传感器和规则为主的专家系统来驱动，因此特斯拉路线不是“更好的选择”，而是“唯一的选择”，“这个技术路线的判断，未来一到两年的发展我觉得会非常明显”。
“L2、L3、L4是同源的技术路线，L2量产车的体系最终都是为L4服务的。”印奇强调，千里科技坚定地走类特斯拉路线，主要源于两点：一是AI基础模型的底层能力，二是与战略级客户构建的飞轮。“如果今年顺利交付100万台以上，我们可能是全球在数据飞轮上最大的公司之一。”
对于行业热议的L3与L4落地时间，印奇给出了明确的时间表：2026年是L3落地的大年，而2027年可能是L4爆发的大年。
AI没有区隔，车是未来三年能朝夕相处的唯一具身载体
针对当前行业热议的“物理AI”概念，印奇表示，要专注主业。
“我觉得物理AI这个概念是一个真命题，本质上，车就是物理AI的一个载体。”印奇指出，AI产业没有绝对的区隔，所有应用最终都由基础大模型驱动。在他看来，车，尤其是L4级别的Robotaxi体系，是未来三年内大众能真正朝夕相处的唯一的具身载体和体系。
对于近期部分智驾高管跳槽至具身领域的现象，印奇直言：“在整个智驾真正要交卷的时候，在未来两三年L2、L3、L4如此让人兴奋的时间点，为什么大家又跑去下一个风口？是不是对这个风口最后的结果没有信心？反正千里是很有信心的，我们希望在这个风口，真正把产品、客户价值、商业闭环都做好。”
印奇在发布会后接受媒体采访
“AI+车”的商业闭环
作为阶跃星辰和千里科技的“双董事长”，印奇向记者表示，面对大模型动辄数十亿元甚至更高的算力成本，AI公司的竞争已经升级，如何实现商业闭环是每家企业必须回答的问题。
他判断，全球的基模公司是整个AI战场的主角，且不太会再出现新的AI基模公司，所以在现有的玩家如何能找到自己的商业闭环赛道和场景是非常重要的，这也是阶跃星辰和千里科技合作的优势所在。
在印奇看来，阶跃星辰作为基座模型公司，是AI战场的“主角”，但基模公司若缺乏应用场景，便无法形成商业出口，也难以构建数据壁垒。“只有有了应用，模型才有靶子。”印奇指出，智能体的能力必须通过终端应用来打造。千里科技作为“AI+车”的载体，为阶跃星辰的模型提供了最佳的落地场景；反之，强大的基座模型能力也为千里科技的智驾系统提供了核心大脑。这种“模型+应用”的深度绑定，不仅解决了基模公司的商业化难题，也为千里科技构建了技术护城河。
“我自己算是一个AI创业的老兵，一直在寻求中国AI商业闭环的路子。我想阶跃和千里，从我的答案角度，我能想到的一个最优解。”印奇在发布会上也如是表示。
链式协同
除了技术路线与商业模式，千里科技还在当晚展示了其产业链协同能力。在圆桌论坛环节，印奇与阶跃星辰CEO姜大昕，爱芯元智创始人、董事长仇肖莘，天数智芯董事长兼CEO盖鲁江等共同探讨了“链式协同”。
千里科技发布会上的圆桌环节
印奇强调，在AI时代，单一企业的能力是有限的。千里科技、阶跃星辰、爱芯元智、天数智芯并非简单的买卖关系，而是一个深度协同的生态共同体。“如果一家公司把芯片、模型、应用全做了，它可能只是一个相对平庸的四分之一。而每一家企业专注在生态位上，最后形成链式深度协同，这就能打造出在新的AI时代里面最好的产品。”
印奇也对记者表示，车的商业模式是先从联网化到智能化，最后到共享化。最终就像手机也是低毛利生意一样，车也是不赚钱的，真正赚钱的是增值服务、广告、流量，所以未来车也会出现新的商业模式。
他认为，在产业链做好协同的情况下，要给C端（消费者端）用户最好的体验，而千里科技作为核心供应商，就要把智驾智舱做好。而智舱是个性化的、与人交互相关的，所以车将是未来演进最快的消费品，同时车也是通往具身的必经之路。
印奇在圆桌环节引用了乔布斯的一句话表示，当一个高科技真正成熟的时候，也是这个高科技消失的时候。最终回到终端用户的安心、舒心和省心。
截至发稿时，千里科技（601777）股价大涨6.18%，报10.99元/股。
澎湃新闻记者 秦盛
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