4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。
中国一汽战略与合作部副总经理智能产业发展办公室主任周时莹表示，在整个汽车智能化产业中，要举国家之力、举行业之力，构建共同发展的共同体。
她谈到，具体来说，打破某些企业的独家垄断。从端到端全面布局汽车智能化，没有任何一家整车企业有足够的实力和资金，也没有足够的时间窗口去完成。“如果依然像以前那样，每家车企都去组建芯片公司、自建算力中心，那后续甚至要去搞可控核聚变，为算力中心提供能源，做的事情太多，完全没有必要。”她说。
她指出，希望整个行业围绕人工智能与汽车的结合，制定统一的标准化接口，实现合理分工。让专业的公司做专业的事：算力公司专注于算力服务，高制程电子元器件公司专注于核心元器件研发，OS软件公司专注于操作系统开发，而整车企业则专注于品牌建设、安全保障，以及动力底盘与智能化的整合工作。这样的分工协作，才是最高效的发展模式。
“其实我昨天下午听了大众和宝马的介绍，很有感触。大众一直秉持“in China for China”的理念，而宝马则进一步升华，在后面加上了“with China”。昨天宝马全球高级副总裁，竟然用了两页PPT介绍中国“十五五”战略规划，这让我非常震惊，这说明他们懂得中国的事情需要用中国的思路和方法去解决。”她说。
她直言，在座的大多数都是土生土长的中国企业，如果我们作为中国企业，都不能整合国内所有与智能化相关的优秀企业，共同做事，那我们如何走出中国、走向全球？难道我们未来永远只能在国内市场互相厮杀，卖一辆车就要亏损两三万块钱吗？很多优秀的零部件企业现在经营应该很艰难，整车企业同样面临困境。
“大家看到的都是表面的繁华，但这笔巨大的投入最终流向了哪里，谁真正获利了，其实并不明确。我只能说，大家要坚持下去，如果不能相互扶持，在公开的技术架构下，让专业公司发挥自身优势，长期来看，整个行业很难有好的发展前景。”她说。
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