海峡保险董事长“降级”为总经理，十年救赎难行

　　来源：燕梳师院

　　从筹建到开业仅用两年，海峡保险创造了财险业的“福建速度”。然而，刚成立的海峡保险的发展步伐远谈不上迅猛。如果以十年为一个周期，公司的发展依旧不温不火，九亏一盈，始终未能挣脱“规模增长、盈利低迷”的怪圈，在风雨中艰难求索。

　　01董事长“降级”

　　4月7日，国家金融监督管理总局福建监管局发布任职批复，核准施培德海峡金桥财产保险股份有限公司（下称“海峡保险”）总经理的任职资格。

　　公开资料显示，施培德出生于1971年9月，本科学历，法学学士学位，会计师。1992—2021，他在人保系统深耕近三十载，曾任人保财险厦门市分公司党委书记、总经理等职务，期间屡获厦门市杰出人才、厦门金融五一劳动奖章等荣誉。

　　施培德与海峡保险结缘于2021年。彼时，他执掌帅印，任职时间从2021年6月25日至2025年12月24日。直至2025年12月25日起，他不再担任公司董事长，由叶远航接棒。同时，他则转任海峡保险董事、临时负责人，代行总裁职责，直至正式获批。

　　施培德总经理的任命，填补了公司近五年的空缺。此次“降级”是战术性行为，也是公司对其经营优势的考量，形成了“叶远航负责方向、资本与风险，施培德负责执行、成本与业绩”的新格局。

　　截至目前，公司的高管层已全面就位，由总经理施培德主导，加之副总裁陈宇宁，副总裁朱金海，纪委书记梁滨，合规负责人、首席风险官林长昌，总精算师高可佑以及董事会秘书、董事会办公室/战略规划部总经理林薿七人组成。

　　02十年救赎难行

　　2014年7月，海峡保险由福建省投资开发集团发起筹建成立。仅隔两年，即2016年8月，便正式获批开业，总部设在福建自贸试验区福州片区，创造了财险业令人瞩目的“福建速度”。

　　起初，公司的商业模式不可避免地带有“跑马圈地”色彩，但激烈的市场竞争和车险综改的现实表明，缺乏自我造血能力的商业模式难以为继。

　　回望这十年（自然年），公司经营之路走得并不平坦。2016—2025年，分别实现保险业务收入0.32亿元、3.79亿元、4.45亿元、4.93亿元、5.73亿元、6.03亿元、6.20亿元、7.64亿元、7.83亿元以及7.5亿元。

　　虽然保费规模呈稳步增长态势，但盈利能力与之背道而驰。2016—2024年，海峡保险净利润分别为-0.15亿元、-1.16亿元、-1.12亿元、-0.9亿元、-0.86亿元、-2.77亿元、-0.99亿元、-1.37亿元、-0.77亿元，连续九年亏损，合计亏损10.09亿元。

　　转机出现在第十年——2025年，公司盈利能力得到初步提升，实现了209万元的净利润，终结了连续亏损的局面。

　　然而，承保亏损犹存。截至2025年四季度末，公司的综合成本率仍高达107.35%，超出盈亏平衡线，其中综合费用率与综合赔付率分别为34.49%、72.86%，意味着承保业务尚未实现真正的自我造血。

　　追溯这十年，作为行业后来者，海峡保险在品牌、渠道、数据等方面均无优势，为求生存被迫卷入竞争激烈的车险红海市场。要知道，车险行业高度依赖规模效应，头部公司凭借庞大的业务量分摊固定成本，在定价与渠道上占据绝对优势。反观海峡保险——规模小、固定成本高，在手续费竞争中处于天然劣势，导致车险业务长期处于承保亏损状态。

　　而非车险业务也因缺乏清晰的战略聚焦与专业能力支撑，未能形成第二增长曲线，最终陷入“车险亏损、非车险不赚钱”的尴尬困局。

　　2025年的首次盈利，标志着公司从“求生存”迈入了“谋发展”的新阶段。这场“翻身仗”的核心在于——“祛魅”，车险聚焦“创利板”，非车险告别“大而全”的传统路径，聚焦差异化的发展模式。具体而言，公司果断收缩战线，将资源聚焦于地方重大项目、互联网创新业务等特色产品。

　　短期来看，在现有战略框架和国资支持下，维持微利或小幅盈利的可能性较高。近期大股东福建省投资开发集团提供了10亿元增资的“安全垫”，成本管控的惯性也能继续释放效益。

　　中长期来看，能否实现持续、稳定、有规模的盈利，则取决于公司能否将综合成本率彻底压降至100%以下，摆脱对低效益规模业务的依赖，并在新能源车险等增量市场中找到属于自己的差异化生存之道。

　　海峡保险走过九年风雨，终于在第十年见到了彩虹。然而，进入“新十年”阶段，这抹彩虹能否真正驱散亏损阴霾，我们将持续关注。