史上最严重石油危机来得恰逢其时，利好中国电动汽车巨头

　　一场历史性的石油冲击与燃油价格飙升，正让电动汽车的优势愈发凸显。中国电动汽车制造商正摩拳擦掌，准备抓住这一机遇。

　　美国与以色列对伊朗的战争，已扰乱中东关键化石燃料供应，上周原油价格一度飙升至每桶 119 美元。这引发了通胀加剧、甚至全球经济衰退的担忧。

　　但这场动荡对中国电动汽车行业而言，来得再及时不过。尽管中国电动汽车的制造与出口量均居全球首位，但其本土车企正面临激烈的价格战与国内增长放缓的压力。中国品牌正承受着越来越大的压力，亟需开拓海外市场。

　　如今，中国电动汽车价格持续下探，而汽油价格却不断走高。分析师表示，这一组合将极有可能加速该行业的全球扩张，尤其是在受燃油短缺冲击最严重的亚洲国家。

　　汽车行业咨询公司 Sino Auto Insights 董事总经理涂乐表示：“汽油价格高企，为中国品牌大举进军亚洲市场创造了巨大潜力。我预计它们会充分利用这一机遇。”

　　尽管亚洲对可再生能源的投资不断增加，但为期三周的中东冲突凸显了该地区对石油进口的持续依赖。亚洲约 60% 的原油供应来自中东，需经霍尔木兹海峡运输，而伊朗已对该海峡的货物流通实施严格限制。

　　能源智库 Ember 在近期报告中称，电动汽车是 “削减进口账单的最大杠杆”。据其估算，去年电动汽车的使用使全球原油日消耗量减少 170 万桶 —— 约占伊朗 2025 年出口量的 70%。

　　加速普及

　　分析师指出，正如俄乌冲突推动欧洲可再生能源投资一样，当前的石油危机可能成为亚洲清洁能源行业的又一个转折点。

　　能源与清洁空气研究中心首席分析师兼联合创始人劳里・米利维尔塔表示：“如果只是低通胀环境下的一次价格飙升，人们或许可以忽略不计。但如果再来一次，就可能是‘事不过三’的时刻，让人们深刻意识到油价的波动性，以及驾驶燃油车始终会让自己暴露在这种风险之中。”

　　中国超过 40% 的石油从中东进口，向可再生能源转型已初见成效。作为全球最大石油储备国，同时也是最大的风电与太阳能发电国，中国比其他亚洲国家更能抵御此次能源危机。

　　米利维尔塔估算，电动汽车在中国的普及 —— 其占新车销量约 50%、注册车辆总数约 12%—— 去年使中国石油消耗量减少了近 10%。

　　他表示：“从中国的角度来看，这种局面正是其推行能源安全战略时所预想的。”

　　北京大学汇丰商学院中东研究所执行主任朱兆一认为，此次石油危机可能加速中国实现清洁能源目标 —— 具体而言，即 2030 年碳达峰、2060 年碳中和。

　　朱兆一表示：“中国领导层对此并不陌生。中东每一次动荡，都在强化同一个教训：依赖进口化石燃料不仅不利于环境，更是一个国家安全问题。”

　　产能过剩困境

　　国家层面的扶持助力中国成为全球高性价比电动汽车的领导者，但也为本土车企营造了残酷的竞争环境。在产能过剩的市场中，许多车企如今正挣扎求生。

　　咨询公司艾睿铂（AlixPartners）估算，2024 年市场上的 129 个中国电动汽车品牌中，到 2030 年仅有约 15 个能实现财务可持续。分析师预计，随着中国政府逐步取消电动汽车补贴，国内需求将进一步放缓。

　　近期油价飙升或能为国内车企提供亟需的提振，但它们仍需依靠海外市场消化过剩产能。

　　艾睿铂汽车行业顾问张一超表示：“即便油价上涨能进一步扩大中国电动汽车市场规模，也不可能实现翻倍增长。我认为这无法立即解决产能过剩问题。”

　　这种产能过剩不太可能惠及美国消费者。美国高额关税实际上已将中国电动汽车拒之门外，以保护包括市场领导者在内的本土车企。今年早些时候，美国总统特朗普似乎对中国电动汽车品牌敞开大门 —— 但前提是它们必须在美国建厂。

　　但在亚洲，随着燃油库存减少，各国正迫切寻求节能方法。泰国、菲律宾和越南等国已要求民众居家办公、限制空调使用。越南领先电动汽车制造商 也在伊朗遭袭后，开始对电动汽车和电动摩托车提供折扣。

　　Ember 亚洲能源分析师范林表示，凭借价格竞争力、先进电池技术和完善的供应链，中国电动汽车在大多数亚洲市场占据优势。

　　他表示：“燃油价格波动性加剧、政策支持力度增强，意味着亚洲电动汽车市场将快速增长。这一扩张将惠及所有电动汽车制造商，但尤其利好那些能够快速扩产、提供高性价比车型的企业。”