油费是电费4倍！

" 最近两周，我们又累又忙，一直有客人来，店里基本每天都能卖 10 辆以上电动车。" 比亚迪澳大利亚墨尔本经销商米拉（化名）告诉记者，随着当地油价已经上涨到 2.2~2.3 澳元 / 升，电动车销量明显增多，米拉店里比亚迪电动车的销售额同比提升了 50%。

类似的情况也出现在东南亚地区，新加坡一家小鹏汽车经销商门店负责人告诉记者，过去的一周，到店看车人数环比增长了 30%，越来越多的消费者考虑购买电动车。菲律宾马尼拉一家比亚迪门店经销商则称过去两个星期收到的订单相当于一个月的销量。

美以伊冲突加剧、原油价格上涨，成品油价格也水涨船高。这也凸显了新能源车的使用及成本优势，国内外的新能源车销量在近两周不断攀升。相关数据显示，3 月 1 日～3 月 15 日，国内乘用车新能源市场零售 28.5 万辆，较上月同期增长 36%；同期，不少海外地区新能源车周销量刷新了新纪录。

在这一轮的油价上涨中，以中国汽车品牌为代表的新能源车正在加速向传统燃油车攻城略地。

新能源车门店客流量提升 30%

刚刚过去的 2 月份，依赖进口的澳大利亚车市迎来了一个重要的转折点：中国汽车品牌新车销量首次超过日本车，日系燃油车份额被中国新能源车分流，燃油车与新能源车的竞争格局发生明显变化。尤其当 3 月油价出现持续上涨的情况后，新能源车销量直追燃油车。

" 目前，澳大利亚的成品油供给量比较紧缺，有些偏远地区加不到油，有的地区油价已经突破了 2 澳元 / 升，按照 50 升的油箱计算，加满一箱油，需要花费最少 100 澳元，而电价在 25～40 澳分 / 千瓦时，以电池容量 60 千瓦时计算，一辆纯电动车充满电仅需 24 澳元。" 在米拉给记者算的这笔账中，燃油车使用成本中的油费是电费的 4 倍，这直接导致了当地消费者大量涌入新能源汽车门店。

米拉告诉记者，自己每天要接待将近 10 组到店客户，店里 6 个销售连轴转也忙不过来，店长已经紧急招聘新销售。谈到畅销车型，米拉表示：" 比亚迪 Atto 3（元 PLUS）卖得很火爆，这款车是紧凑型 SUV，售价仅 4 万澳元。比亚迪海狮 07 也卖得很好，限时优惠价是 5.49 万澳元（含上路费），比当地卖得最好的特斯拉 Model Y 更有价格竞争力。"

第一财经记者了解到，最近两周，特斯拉、比亚迪、广汽等多家车企在澳大利亚的新能源车销量出现明显上涨，多家车企线下门店客流量环比增长超过 30%，与此同时，这些车企乘胜追击推出具有吸引力的优惠力度，进一步抢占燃油车市场份额。

除了上述提到的比亚迪，广汽 Aion UT 也已于进入澳大利亚日益增长的小型电动车（EV）领域，并推出了一系列的优惠活动，即前 600 名购车者，新车限时落地价优惠 1 万澳元，仅需 3.10 万澳元（含上路费），并且赠送家用充电桩。

广汽国际相关人士告诉记者，3 月 10 日以来，澳大利亚几乎所有中国新能源汽车销量都明显上涨，公司在当地仍处于起步阶段，目标是与其他中国车企共同做大当地的新能源汽车蛋糕，通过差异化产品性能、限时促销等方式吸引当地消费者实现 " 油转电 "。

从整体数据来看，澳大利亚电动车 SUV 售价从低到高的前三名，分别是比亚迪 Atto 2、奇瑞 E5、零跑 B10，终端起售价（含上路费）分别是 3.42 万澳元、3.89 万澳元、3.89 万澳元，在油价持续上涨的情况下，中国电动 SUV 综合成本（售价、使用成本、保养成本）已经超越同级别现代、马自达燃油 SUV，竞争优势愈发突出。

根据 FCAI（澳大利亚联邦汽车工业商会）数据，澳大利亚 2 月新能源汽车销量增速较 1 月的 8.4%，提升至 11.8%，创下历史新高。其中，特斯拉、比亚迪分别占据新能源车销量榜前两席，米拉预计，在油价持续上涨的趋势下，店里 3 月的新能源车销量将创下月度新高。

中国新能源车全球追击燃油车

在这场油价上涨催生的电动车战役中，以比亚迪为首的中国新能源汽车在全球范围内攻势明显。除了上述提及的澳大利亚市场，在泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚等国家，比亚迪、长安、奇瑞、小鹏、广汽、零跑等近 10 家中国汽车品牌的新能源汽车订单也在激增，有的门店最近两周的订单量已经抵得上过去一个月的销量。

乘联分会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时表示，油价上涨对中国新能源汽车海外销量整体呈现长期利好、短期承压的格局。高油价扩大了新能源车企的成本优势，欧洲、中东、东南亚等对燃油成本敏感市场需求提升，为中国车企出海提供增量空间。但短期也面临石油化工零部件成本上涨、国际物流受阻等压力，一定程度压缩利润与交付效率。

他称：" 不过，长期而言，油价高位运行将持续强化中国新能源产业链竞争力，叠加海外政策友好环境，有助于巩固出口优势，推动品牌在全球市场份额进一步提升，同时倒逼企业加快海外本地化布局以对冲风险。"

今年 2 月，中国新能源乘用车渗透率已经超过 45%，与燃油车的份额仅相差不足 10 个百分点。而海外大多数地区的新能源汽车渗透率仍不足 25%，因此，借助新能源车 " 向外走 " 已经成为绝大多数中国车企 2026 年业绩增长的新驱动力。比如：长安汽车 2026 年海外销量目标 75 万辆；比亚迪 2026 年海外销量定在 130 万辆；小鹏 2026 年海外规划更为激进，目标是实现销量同比翻倍增长，冲刺 10 万辆，海外收入占比提高到 20 个百分点。

但值得注意的是，有机构分析师指出，部分地区除了油价上涨，天然气等能源价格同样持续走高，这有可能导致当地电费也出现上涨。比如，依赖天然气发电的意大利电价已从 2 月 28 日的 0.107 欧元 / 千瓦时，上涨至 0.166 欧元 / 千瓦时，但电价（1.62 欧元 / 千瓦时）仍旧低于油价（1.65 欧元 / 升）。基于这一情况，市场同样看好混合动力汽车的销量上涨。

回到国内，新能源汽车渗透率也将进一步扩大。乘联分会数据显示，3 月 1 日～15 日，中国乘用车新能源市场零售 28.5 万辆，较上月同期增长 36%，新能源零售渗透率 50.7%。该协会在分析中指出，今年国内原材料、石油、芯片等价格上涨，反内卷深化实施；国际地缘政治动荡，局势不明朗，油价上涨，对燃油车形成了不小的负向影响。

崔东树表示，在国内，油价上涨对国内车市形成明显结构性分化，进一步加速燃油车与新能源汽车的需求分流。高油价直接抬升燃油车使用成本，尤其对网约车、家庭代步等高频用车场景冲击显著，燃油车终端销量承压加剧价格竞争，市场份额持续收缩。

他表示，新能源汽车的经济性优势将被放大，纯电动与插混车型关注度和订单量同步提升，推动新能源渗透率加快上行。整体来看，油价上行成为电动化转型的外部催化剂，行业格局向新能源快速倾斜，车企也更倾向于加大混动与纯电产品投放，传统燃油车逐步退守长途、商用等细分刚需市场。