魅族手机“绝版”，最心痛的都是云粉丝

财经作家余盛在《手机战争》中曾这样记录魅族的迷失：2015 年盯紧小米搞 " 魅蓝 " 打价格战，2016 年学 OPPO 和 vivo 搞 " 机海战术 " 争夺线下，2017 年又转头学华为做起了商务机。

朝秦暮楚了十年，魅族手机却渐渐从市场消失。眼下，魅族否认了 " 破产重组、业务停摆、手机退市 " 的传闻，但承认国内手机新产品自研硬件项目将会暂停——无论魅族走向何方，魅族手机确实就此成为了时代的眼泪。

比起形同鸡肋的手机业务，智能车机和智能座舱也许才是魅族现在更吃香的现金奶牛。毕竟理想主义从来都不能当饭吃，过去百花齐放的时代是如此，现在高度同质化的时代更是如此。

魅族销声匿迹，没什么可遗憾的。

时隔数年，魅族又被推到舆论场上，这次亮相仍然不太体面。

马年春节长假结束第二天，意犹未尽的打工人还在摸鱼，魅族就 " 适时 " 贡献了 " 开年第一瓜 "。根据多个社交平台和多家媒体曝出的消息，魅族手机业务 " 已经实质性停摆 "，并将于今年 3 月正式退市。

行内人和魅友们先是一愣，以为这又是一则 " 狼来了 " 的故事。毕竟过去几年，互联网隔三差五就会传出 " 魅族倒闭 " 的消息，最后均无事发生。但随着与魅族有关的猛料越来越多，人们似乎意识到，这一次狼是真的来了。

有接近魅族的人士向媒体透露，魅族手机项目从去年上半年开始就拖欠供应商款项，现在基本已成坏账。在一个职场社交平台里，有魅族员工透露今年公司春节假期长达 15 天，" 疑似是强制清空年假 "，工作大群也被设置为 " 全员禁言 " 模式。

最引人关注的，是星纪魅族集团中国区 CMO 万志强 2 月 9 日发布的微博。这位从 MP3 时代就在魅族任职的老将，凌晨三点用他的魅族 22 敲下 " 追求源于热爱 " 六个字——魅族的经典 slogan。

老将的深夜 emo 背后藏着什么不能细说的秘密，很是耐人寻味。

传闻和猜测在 2 月 27 日均得到了回应。当天早上，魅族通过官方微博公布 " 战略转型公告 "，强调公司 " 破产重组、业务停摆、手机退市 " 的传闻均不属实，但承认国内手机新产品自研硬件项目将会暂停。持续发酵多日的市场传闻，就此间接得到了证实。

互联网上，对魅族的讨论继续纷飞。有人怀念感慨对魅族曾经的爱，有人讥讽魅族换赛道后狂栽跟头。当然也有人顺着热搜点进来，看罢大吃一惊：" 啊？魅族手机居然还活着？"

是还活着。但是魅友们心目中那个 " 小而美 " 的魅族，早已成为科技时代的一缕灰。

成为 "others" 小厂的魅族，

曾经魅力四射

在 " 华米 OV 耀 " 主宰的数码时代里，年轻一代的普通网友大多不知魅族为何物。这家曾经名噪一时的手机企业，目前在数码市场里的声量几乎可以忽略不计。

数码博主 @RD 觀測 披露的数据显示，2025 年魅族手机全年销量不到 100 万台，同比下降超过 40%，和一众不知名的 "others" 小厂共享 5.91% 的市场占有率。

然而魅族被市场归入 "others 阵营 " 的时间，事实上比被吉利收购来得还早。2018 年，魅族创始人黄章决定砍掉被誉为 " 青年良品 " 的魅蓝品牌，专攻 " 小而美 " 路线，以维持魅族特立独行的品牌形象。

市场很快给了魅族一记教训。魅蓝被砍后的那年，魅族手机销量仅为 405 万台，同比暴跌 79%，市场份额降至不到 2%。魅族以一种并不体面的方式，从智能手机新势力的头部阵营里离场。

即便后来魅族依然勤勉地公布新机发布计划，不断用新品刷存在感，但早已激不起 " 魅友 " 的关注，只得到普通用户的嫌弃：" 你们上一代产品都没整明白，还谈什么精致啊？"

挺唏嘘的！这哪是魅族原本的样子？

要知道魅族可是中国最早一批智能手机玩家，曾经接连打造过多款标杆性产品，名副其实的 " 魅力四射 "。

2003 年，已经成为 iMP3 闪存论坛名人的黄章，拉上从合资公司 " 爱琴 " 离职的同事白永祥，在珠海拱北的一栋两层灰色小楼里创办了魅族科技。最开始，魅族靠 MP3 俘获了一大批死忠粉，不久后弄出了名噪一时的 " 祖国版 iPod"miniplayer，成为 MP3 行业里的龙头。

这只是魅族发迹的开端。2009 年 2 月，一台外观和功能都酷似 iPhone、名为 M8 的触屏智能手机上市发售，两个月就卖出了 10 万台，领先了当时几乎所有知名厂商大半个身位。

这台具有划时代意义的手机后来被微软总部收藏展览，成为魅族乃至中国手机行业里程碑式的作品。而其后继机型 M9，更曾在北上广深引发过上千人排队抢购的盛况。

之后的故事则更为人所知。魅友们津津乐道的 " 梦想系列 " 魅族 MX 系列，首次搭载了深度定制的 Flyme 系统。在设计上，MX1 采取了体现息屏美学的黑色玻璃，以及充满质感的金属边框，在一众塑料机身中显得独树一帜。后来的 MX2、MX3，毫无例外都是手机发展史上的艺术品。

对工业设计的极致追求，就这样成了魅族的名片。

珠海港湾大道旁的魅族大楼里，曾有不少慕名而来的人，其中就有雷军。据《沸腾新十年》记载，2009 年底至 2010 年初，雷军多次远赴珠海与黄章长谈，向其请教做手机之道，黄章甚至在其办公室的冰箱里常备雷军爱喝的冰镇可乐。

雷军曾在多个公开场合展示魅族手机，称赞其设计。然而，当雷军提出以 10 亿元估值投资魅族 30% 并试图出任董事长时，黄章只愿让其担任 CEO 而不愿出让股份。双方谈判不到一个月便告破裂，雷军随后于 2010 年 4 月创办小米。

成也 " 小而美 "，败也 " 小而美 "

假如黄章是个求贤若渴的人，主动接受外部投资，可能雷军就不会创办小米，更不会有魅族和小米长达数年的激烈争斗。如今回头再看，就会发现魅族的结局其实很早就已经写好了。

2014 年发布的魅族 MX4 系列，见证了这家公司从 " 小而美 " 强行转向 " 大而全 " 的阵痛。

尽管 MX4 凭借 1799 元的激进定价在销量上取得突破，但随后的旗舰 MX4 Pro 却因盲目堆砌 2K 屏与未成熟的硬件架构，导致发热与卡顿齐飞。这种由于不愿向高通妥协而产生的 " 负优化 "，在追求极致性价比的消费者眼中显得极不协调。与此同时，魅族引以为傲的 Flyme 团队正面临人才流失与系统稳定性的双重困境，魅族遭遇了品牌扩张过程中的第一次口碑滑铁卢。

也许是感受到了什么叫做 " 规模压力 "，" 隐退 " 四年的黄章决定在 2014 年 2 月重新出山，诚恳反思问题，并宣布 " 整顿 " 四处漏风的魅族。

随后，魅族于 2014 年 12 月正式推出定位于 " 青年良品 " 的子品牌魅蓝，精准虏获了渴望格调的学生党与初入社会的年轻人。2015 年初，魅族拿到了阿里巴巴 5.9 亿美元的战略投资，同年推出的 MX5 凭借全金属机身与标志性的 mBack 交互逻辑，终于在口碑上完成 " 救火 "，将魅族从 MX4 Pro 的泥潭中拉回，并开启了魅族历史上销量最辉煌的一年。

那是魅族既高光又诡异的时刻。巨额战略投资带来的频繁迭代、销量倍增，让新入坑的年轻一代魅友感到乐此不疲，也让老一代魅友百思不解：十几款新机连轴宣发，甚至还开起了演唱会，老工匠怎么也在频繁整活了？

和资本对赌的手段显然非常好用，但无法一劳永逸，或者说更像是魅族的无奈之举。

虽然当时魅族的出货量已经达到两千万规模，但在 " 华米 OV 耀 " 面前却体现不出任何优势。更何况，曾将魅族视为 "VVIP 客户 " 的联发科，在技术层面长期不是高通的对手。当友商们都乖乖向高通支付专利授权费的时候，黄章在很长一段时间里都在犹豫不决。

于是就有了剑走偏锋的魅族 PRO 7，背后 " 特别 " 的副屏在全面屏浪潮下显得鹤立鸡群，且依然搭配性能不好的 " 祖传联发科 " 芯片，毫不意外地让这款旗舰机型铩羽而归。

后来黄章大手一挥砍掉利润微薄的魅蓝，提出 " 惟精惟一 " 战略专攻旗舰机，意图让魅族重回 " 小而美 " 的路线，但也导致了 " 魅族三剑客 " 的分崩离析，加速了魅族在手机市场的边缘化。

毕竟，黄章时代的魅族虽然是家科技公司，但骨子里却是极为保守的家族作坊，一直都有任人唯亲的职场陋习。随着 " 魅族三剑客 " 先后出走、研发团队动荡，魅族的存在感就像黄章一样神隐。不过，讽刺的是，当吉利宣布收购魅族之后，人们才意识到，黄章也不过是个可以被随时替代的工具人。

" 嫁 " 到吉利门下后，魅族先后推出了魅族 20、21、22 三个系列的旗舰手机，然而核心部件吃的都是大厂的残羹冷炙，没有一款符合其 " 小而美 " 的调性。在性价比主宰的数码时代里，魅族想要靠新手机重新获得新老魅友的支持，显然比登天还难。

而去年年底开始的全球芯片荒导致手机内存大幅涨价，则大概率是压垮魅族手机业务的最后一根稻草。

今年 1 月，魅族在新春年会里表示，因为内存价格上涨，魅族 22 Air 上市计划不得不终止，但魅族 23 绝不会跳票，" 这是魅族成立 23 年的热爱之约 "。

但外界并没有等到传说中的魅族 23，只等到了魅族公布的 " 停摆通知书 "。

魅族手机销声匿迹，

没什么可遗憾的

虽然魅族刚刚才正式喊停，但外界早就猜透了魅族的心思。自从被吉利招入麾下之后，魅族早就不再专攻 " 小而美 " 的旗舰手机，而是开始了 " 大而全 " 的换血改造。

早在 2023 年 3 月的魅族无界生态发布会上，星纪魅族集团便正式推出了首代智能车机系统 Flyme Auto，开启了 " 手车互融 " 的新纪元。随后，在同年 11 月的秋季发布会上，魅族进一步推出了升级后的 FlymeOS 及 Flyme Link 方案，试图构建起跨越手机、XR 与汽车的无界生态。

2024 年 2 月 18 日，魅族高调宣布 All in AI，宣称停止传统智能手机新项目的研发。正当外界以为魅族将从此绝迹于手机江湖时，短短不到两周，魅族却在珠海长琴岛举办的特别活动上推出了魅族 21 PRO。这款被官方定义为 " 开放式 AI 终端 " 的产品，让魅族成为了国内最早高举 "AI 手机 " 大旗的玩家。

除了手机业务和智能车机系统，魅族的 " 大而全 " 远比想象中要复杂，不仅布局 XR 眼镜、智能指环等产品线，还效仿华为推出了智能汽车互联解决方案 " 无界智行 "，后者甚至还不经意间祭出过魅族的造车梦。

2024 年 5 月 13 日，魅族无界智行官网里突然出现了一款名为 " 魅族 MX" 的车型，消息传开后瞬间激起讨论。尽管事后被证实是场乌龙，但足以说明魅族的发展重心早已不再是手机，而是智能汽车生态。十数年前的智能手机新势力梯队 " 华小魅 "，在智能汽车领域里又打起了照面。

很显然魅族是希望靠 AI 和智能座舱重整旗鼓，也着实取得了肉眼可见的进步。魅族曾在去年 12 月宣布，Flyme Auto 新增生态用户数在 2025 年 11 月首次突破 20 万，合作车型总销量超过 211 万辆。

若进一步细看便能发现，魅族 " 上车 " 后取得的进步，实际上完全依附在吉利旗下品牌或相关车型的销量之上，更像是吉利汽车的系统提供商——近日因语音误判导致车辆撞上护栏的领克 Z20，搭载的就是 Flyme Auto 系统（此前我们有相关的报道：智能变 " 智熄 "，全网吐槽的汽车设计又出事了）。

比起形同鸡肋的手机业务，智能车机和智能座舱显然才是魅族现在更吃香的现金奶牛。

毕竟理想主义从来都不能当饭吃，过去百花齐放的时代里如此，现在高度同质化的时代里更是如此。

魅族官宣暂停手机业务的前两天，有网友发现 " 魅族三剑客 " 之一、前魅族 CMO 李楠发了一条长微博，透露自己两年前曾秘密制定裁员计划来重振魅族。虽然计划因为过于激进最后没有执行，但他认为这是拯救魅族的唯一正确道路。

" 一个品牌首先还是股东和员工的。当队伍已经没有战斗力，粉丝盼王师北渡，也必然是徒劳。" 李楠在微博里写道，"Plaud（的 AI 产品）销量破百万、Meta（的智能眼镜）销量将破千万，而魅族销声匿迹，没什么可遗憾的。"

也不知道过着隐居生活的黄章看到这段话，心里会有什么样的感受。